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重庆机场启用新跑道 夺货运者夺天下!
添加时间:2018-02-14 15:13 来源:Xmwuliu.cn 作者:厦门鑫驰物流
-one-
海纳观点
1,重庆无论货运还是客运,在西部都处于中游,新跑道启用后,无疑将推动重庆在机场吞吐能力上的发展;
2,但是机场的吞吐能力,和城市的经济辐射力,区位因素有很大的关系。有了这么大的吞吐能力,能不能用好,是关键。如昆明,为什么经济落后于重庆,客运量却高于重庆?
 3,重庆在未来的优势在于,拥有中新项目,有自贸区,有作为直辖市的政治优势,更重要的是,位于西部的重庆,如何发挥区位优势,成为西部物流枢纽。
4,重庆的优势之二,在于国际航空物流在西部处于第一的位置,但也面临成都竞争。
5,西部的机场竞争,说到底就是西部地区基于交通基建的补短板,基于西部发展潜力的城市竞争,但与客流量相比,海纳君目前更认为货运的竞争非常关键,因为其是代表了一座城市辐射能力的关键,换一句话说,说在机场货运竞争中获胜,谁就真正是西部的第一城。
-two-
新闻要点
1,8月29日6时,重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运,重庆机场将成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。
重庆市交委称,T3A航站楼和第三跑道工程投用后,旅客吞吐能力将是原来的3倍,航站楼面积是原来的3.5倍。
 
2,重庆机场第三跑道以及T3航站楼项目以2020年为建设目标年,三跑道同时使用能满足两架飞机同时起降,设计处理能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次。到2020年,重庆机场计划发展通航城市达到200个以上,航线总数达到350条,其中国际地区航线达到100条左右。
 
3,截至2016年底,重庆机场旅客吞吐量达3588.9万人次,货邮吞吐量36.1万吨,其中国际货邮吞吐量10.1万吨,排名西部第一。
重庆机场通航城市达到158个,其中国内112个,国际及地区46个;航线258条,其中国内199条,国际(地区)59条。
2017年上半年,全市民航完成旅客吞吐量2282.7万人次,货邮吞吐量19.9万吨,飞机起降17.2万架次。
2017年上半年,重庆市新开通重庆至洛杉矶、宿务、莫斯科、伊尔库茨克、民丹岛5条国际客运航线,以及重庆至吉隆坡、莫斯科两条国际货运航线。
 
4,T3A航站楼和第三跑道投用后,重庆市以打造西部国际航空综合枢纽为目标,拓展江北国际机场国际航线网络,建立与新加坡樟宜机场联程中转机制,构建覆盖主要亚洲城市的欧亚陆空联运国际客货运输体系。
 ,2017年6月,渝新欧公司和新加坡环通物流集团在重庆合资成立了中新环通(重庆)多式联运有限公司。中外运空运发展股份有限公司重庆分公司机场部经理罗运:新航站楼和新跑道投用将推动形成‘渝新欧+航空’铁空联运圈。
 目前,重庆向东、向西、向南三个方向的铁、空、水、公大通道及交通枢纽已基本成型,多式联运正在快速发展。今后,欧洲货物通过渝新欧铁路被运到重庆后,将直接进入空港保税港区,随之通过4小时航空运输,被高效地运送至曼谷、东京、首尔等亚洲城市。
 
-three-
竞争对手
成都呢?成都现有的双流机场已经无法再允许扩容,因此在城市的东南部片区,一座吞吐量更大的新机场,已经在开工建设。
 
7月,海纳君在一场会议中听成都的主要领导脱稿讲话:如果成都新机场不能成为继北京、上海和广州之后的西部航空枢纽,那么成都想建设国家中心城市,是不可能实现的。
 
成都对于自己的短板很清楚,就是在国际航空货运方面,落后于重庆。当下,成都已经出台了专项政策,用包括补贴在内的方式,弥补与重庆在国际航空货运方面的差距。
 
海纳君也认为,相比客流量而言,在货运上的争夺,或许是接下来四座城市的竞争关键领域。
 
但四座城市需要共同面对的是,是航空与公路、铁路的竞争,目前西部高速公路网已基本成形,主要城市间高铁已形成通道,铁路货运运送能力大幅增强,此前,机场物流发展2000公里以上的高端货运是突破竞争格局的首选之策,但现在,包括渝新欧在内的中欧班列,又加入了2000公里以上的货运竞争行列。
 
此外,无论是成都还重庆、西安、昆明,四座城市缺乏一家或者数家具有较强带动能力的货运基地航空公司,因此,谁能够培育或者引进一家具备实力的货运航空公司,则将在竞争中率先突破。